Bon la c'est du definitif

Toutes les vis avec une legere corrosion de surface vont etre bronzé a froid

mais j'attend le produit !

Montage du tripique

Et les freins

Tou a déja été déja monté a blanc avant peinture les filetage retaraudé apres pour les néttoyé de la peinture donc le remontage est vraiment un regal.

Les vis de brides trop longues ont déja été remplacé.

Voila le chassis est peint.

La couleur n'est pas exactement la meme en photo de plus elle est tres changente selon la lumiere .

Un leger antigravillon tres dillué afin d'amortir un peu les impacts de gravier

Et c'est repartit pour une couche

Le fil vert sur ??????

A droite cablage de la MS V3.0 a gauche cablage du calculateur de la mexicaine

il suffit de de cabler les capteurs de la mex au faiceau de la MS.

Alim calculateur et pompe a essence

La version extra 29y4

Montage de la trigger weel sur le tour

La on etudie l'incidence des plages de l'entre fer du capteur VR

Afinage du treeshold et de l'hysterisys afin d'afinner le signal et le seuil du calculateur.

Controle des courbes sinusoidale avec winscope (pour une fois qu'il font un truc qui marche)

Avec la V3.57 faut pas avoir la vue basse

Une des dernieres (trop) longue séances de poncage  du chassis

Quand meme obliger de faire deux mastic car une fois peint je veut pas trop de default .

Passage en cabine pour l'impretion et l'apret .

Et pan prend ca !

Pour la rouille on devrait etre plus tranquille maintenant .

Début de l'apret par les extremitées .

Consentration extreme attention  !!!!!

 On charge bien car l'etat de surface est pas super !

Au final il est plutot pas mal juste une ou deux default a corriger mais on revint vraiment de loin avec ce chassis.

plus qu'a sortir le papier 400 et un  nouveau  jeu de 10 doigts neuf .

Ce WE petit saut sur lyon pour aller voir la Daily Driver Cup

beau temps,des flats , une odeur d'huile et de pneus chaud !!!!  le paradis quoi !!!!!

Arrivé dans les padocks

Un peu de bricolage pour ce rechauffé (ca pele la haut)

Une rampe est partie en promenade avec son insert , 15mn apres GAZZZZZZZ !!!!!!!

merci a loic et benoit pour lui !!

la photo de fin un beau plateau

Le capot etant sur attache rapide je peut donc faire sauter les 4 ancrages de ressort de capot.

Elles sont assez epaisse c'est toujour ca de pris .

Par contre elles sont totalement inacsessibles , une vraie galere pour les degager,presque une aprem de boulot avec pas mal d'outil speciaux .

Ce qui connaissent la topographie du coin comprendront

Résultat entre 100 et 200grammes chèrement gagné

Du classique bouchage des trous de baguette,retros,antenne,essuis glace etc!!!!

Puis  peinture cuivrante en protection

Repointage du support d'essui glace pour le mono bras

C'est bon elle a son compte !

on resépare la caisse du chassis afin de travailler plus facillement.

Pose d'un suport de repose pied.

Le repose pied assorti au pedales.

Pose des renforts des contres pointes d'ailes.

GGRRRRZZIIIIIIIIITTTT   !!!!!!

C'est l'ocassion pour moi d'apprendre a souder au mig, je n'ai fait que de l'arc et de la brasure jusqu'alors.

essais sur le chassis pour boucher les sortie de cable,avec de bons conseils et le poste bien reglé et les zones sablé ,hallucinant de facilité , je sent mon poste a l'arc prendre le chemin des petites annonces !!!!!!!

Pareil pour les sorties de cables de frein a main et chauffages la grosse eclate a faire !

Bon la c'est pas a coeur bon faut recommencer

Apres on passe a plus dur les trous des domes sur les planchers.

faut etre plus fin la deja.

Un filetage de barre stab etait HS donc recuperation d'un insert sur une epave.

plus qu'un point et il n'y paraitra plus

La par contre c'est du serieux cette 1303 etant fortement kilometré le chassis a beaucoup soufert en partie par ma faute ,de plus des marque de cric pris au mauvait endoit on transformé les planchers en champs de tir pres d'un cm par endroit et les nervures sont defoncées.

Les  replacer aurait peut etre ete plus judicieux 

(en plus avec des planchers asiatique en peau de burne on aurait encore bien gratté un kil )

Il faut tout de meme rester raisonnable c'est une auto de piste et elle va encore soufrir

noter la taille du marteau pour expliquer a cette vacherie de tole allemande qui est le patron!

materiel a ne pas utiliser sur twingo

nan vous ne revez pas au cordeau les bords de plancher

De nombreux points de retreinte on du etre fait pour retendre tout ca .

un taf de dingue au final

VENDU

Voila je vend mon cab 1303 de 73

107000 km d'origine

train avant refait et passé en montage B

combiner reglable en hauteur

batterie regulateur dynamo neuf (tout en bosch)

pneu ar neuf

tous les roulements neuf

durite avia a l'avant

moteur 1300 double admission (echange standart)

peinture recente

trappe avia

capote alpaga neuve

panneau de porte neuf

tableau de bord en superbe etat

fiable roule tout les jours

7500€

pour plus d'info

dangerousvw@gmail.com

Une autre trace de choc sur la joue d'aile (celui la c'est moi) l'etat actuel de l'auto permet un redresage total de la joue d'aile donc ........

Voila plus aucune trace !!!!!!

Et on continue dans la chasse a la rouille !

allez encore des rustines !!!

c'est tout pour aujourd'hui

 Le panneau de custode a subi il y bien longtemps un gros choc

Bien que corectement faite la reparation a l'etain n'est pas parfaite et comprend un gros surplus de matiere pas vraiment bien venu sur une auto sportive.

Pour pouvoir redressé le panneau le montant interieur  a ete coupé et plié;

Si sous le ciel de toit la reparation etait invisible mais dans notre cas  ........

Dépointage du panneau

 Et au revoir le panneau

Quand votre cox est comme ca , c'est pas tout a fait la joie.

Sablage 

 On voit bien la decoupe du montant interieur.

Et comme c'est trop facile un bout du longeron a souffert. 

Un coup de phosphatant. 

Preparation du bouchonnage. 

 Ajustage.

 Et encore de l'ajustage......

Premier pointage 

 Puis la suite

Pointage "comme" a l'usine 

 Ensuite remplacement du montant interieur (recupéré sur une epave)

 Un gros puzzle en 3D en fait.

 Afinage du galbe du panneau.

 C'est plus simple quand on a de bons apuis.

 Presentation.

Presentation apres decoupe. 

 Pointage et toujour "ajustage" au verin ,sur un panzer faut ce qui faut.

Apres de longues heures de bataille le resultat est la

plus aucune trace de ce vilain choc .

 Construction de la platine

 Presentation de la trappe.

 Supression de l'ancien embouti.

Comme le panneau de custode va etre changer le greffon va etre prit dans cette tole en plus de la qualité et de la bonne épaisseur ,l'élément aurat deja le bon galbe. 

 mise en place et ajustage de la tole.

Soudure de la tole puis de la platine.

Beaucoup de soin a ete apporté a la profondeur de la trappe qui est  plate alors que le panneau est courbe 

donc la moyenne entre le milieu et les point haut et bas doit etre soigné.

sinon soit elle depasse soit elle devient frenché !!!!

Le bas du passage de roue est corodé ,la partie basse est encore complete mais tres affinée par l'oxidation .

 Découpe de la zone gangrénée.

 Le reste est bon.

 Un coup de sableuse plus tard .

Découpe d'une piece neuve dans une tole de reparation. 

Percage pour les pointages comme a l'origine. 

 Mise en place de la piece.

Meulage des cordons definitif .

Quelques points de rouille etaient visible sur l'ancrage de ferrure de pare choc.

Un coup de sableuse pour faire propre ....................et la c'est le drame la rouille etait entre les toles et a tout bouffé de l'interieur.

 Découpe de la premiere tole.

 Réparation du renfort.

 Lissage.

Pointage d'une nouvelle piece. 

 Cordonage pour finir.

A suivre !!!!!!!!!

La jupe avant est completement défoncé a tel point que j'en acheter une neuve la pensant irrecuperable .

 Au final DOM'S Decide de la sauvé.

Toute facon tout les pretextes son bon pour regardé sous une jupe  

 Il reforme d'abord le retour inferieur  en le rendant nervuré afin de reprendre sa rigidité .

 A voir ca a l'air super facile

 Et hop une revenante

 On trouve de tout la bas comme auto de la supra turbo a la simca goupe F

Et meme de la R8.

quelques gaulois (burné ou décérébré a voir) refusent de laisser la place

aux subaru et autres nipponerie sur les route de l'arriere pays

Je fais quoi de ca moi maintenant !!!!!! 

 Petit echaufement histoire de gratté encore quelques centaines de gramme

 La suite au prochain episode .

Apres avoir fait le tour de la question c'est sur maintenant faut la peindre !!

Direction mon carrosier un coup de tow bar et une bonne viré pour le split

direction la promenades anglais puis un bout de montagne . 

Merci a EDO et KARININ pour le coup de main . 

 Le soucis c'est que le train avant de la 1303 est plus directeur que le train arriere du split du coup cette garce a la sale tendance a choisir la route

 Le lendemain en tres peu de temps ca donne ca.

 L'air de rien il y a beaucoup de point a revoir alors autant etre a l'aise pour bosser.

Comme j'ai pas la place nul par je ne peut que le monter au tableau de bord

bien que ce soit pas le top question, repartition des masse

Le montage par bride est parfait (alors que j'avais peur du glissement)

le repartiteur est a coté a porté de main

Prochaine etape ...la peinture .......

sa sent la fin

La peinture approchant je fini les derniers amenagement.

Apres bien des hesitations et suivant des conseils averti j'opte pour des tubulaires sparco (alors que j'etais parti pour des pro 2000)

en partie pour des questions de confort.

 Le siege passager est plus en arriere pour ne pas géner le coude conducteur et eloigner un peu les genoux de l'arceau.

La place est vraiment limite et les sieges rentre au chausse pied.

L'angle des harnais est presque parfait 

 A suivre le montage du frein a main hydraulique et le repartiteur de pression

Tout commence par Ebay un tour enfin dans la region (la plupart de ses machines son a vendre dans le nord) et surtout en  220V a un prix tres attractif 

voici les photos de l'annonce 

Apres des reherches sur le net  il apparait que la bete date pas d'hier:

 http://www.lathes.co.uk/hendey/page3.html

 Je n'ai pas trouver des images de ce modele precisement mais son chariot le situe dans la fourchette 1922/1930 ,apres longue discution avec des gens de la partie qui me dise de le prendre si il n'est pas (trop) usée on va le voir avec Yannick mon copain tourneur

Premiere visite:

Le contact passe bien avec le proprio ,il l'a depuis 30 ans  et comme cette machine a peu servi elle est en parfait etat de fonctionnement .

Par contre aucune idée comment cette bete ricaine a bien put arrivé sur le vieux continent ???

Elle a 320mm de passage au banc ce qui est parfait pour des volants moteur entre autre et 660mm facile d'entrepointe ce qui est largement sufisant pour des pieces automobile

de toute facon nous ne cherchions pas une commande numerique mais une machine sufisament precise pour faire nos pieces

Le design fais tres jules vernes

il fait 70 filetage metrique et anglois

Yannick a la manoeuvre

apres essai il nous convient l'affaire est conclue

Enlevement 15 jours apres et pour un engin de pres de 1000kg Il faut du tres lourd et la sa sert d'avoir des potes  et un camoin d'abord

Puis des bras

Apres l'avoir sorti du garage il faut le sangler sur un transpal pour le hisser en haut de la pente

Une fois en haut c'est moins phisique n'est ce pas EDO !!

Si vous avez un demenagement ,une montagne a déplacé ou un ours a tuer a main nue Edo est l'homme qu'il vous faut .

Un bras deux sangle et l'affaire est dans le sac

en vol !!!

Pour vous donnez une idée du niveau intelectuel de l'equipe ................sans commentaire

Elles sont solide comment ses sangles deja ?

Cedric tres concentré dirige la manip du bras

Edo a la reception du colis

Nous voila a destination (apres s'etre bien paumé)

Un colosse je vous dit !!!

Retour a la terre ferme

Comme le sol n'est pas regulier cedric va le rentré en grande partie directement dans le garage

Karinin au guidage du bras

Apes 15mn de corps a corps a huit contre un il est finalement en place!

Un tres gros merci a Cedric, Christian ,Yannick ,Phillipe ,le FBR/WSL TEAM:

Cedric/RST (MST)  ,Dino/EDO ,Loic/Karinin ,Sebastien/MRSEB  et a moi meme quand meme  .

Serieusement tout les mecs qui etait la sont des proprios (ou on été) de VW et franchement la mentalité est vraiment au top 

tout le monde propose son aide spontanement se pointe a l'heure aide dans une super ambiance

bravo les gars et encore merci

Les durites de freins avant son finie .

j'ai pas mal galéré pour avoir tout les bons racord.

désolé pour la qualité des photos  !

On commence par un banjo sur l'etrier 

Un passe cloison caoutchouc pour la paroie exterieure je passe par les trous de fixation du boitier de direction (parti en retraite)

 Puis un passe cloison hydraulique dans la paroie interieur le circuit peut etre ainsi deposé.

 Le maitre cylindre ,le coude non branché par dans l'habitacle il n'est pas encore relié car je n'ai pas encore le repartiteur de pression.

La ligne AVG complete. 

(notez bien que c'est pas pour ma cox le pied moulé)  

 Le coude qui par du maitre cylindre (16€ piece je veut meme pas faire le compte du circuit complet ........)  

 Le passe cloison (la tole passe entre les deux ecroux a droite)

Et le banjo de l'etrier pour finir .

idem de l'autre coté . 

J'ai une invité au garage , elle est trop belle.

 Je comprend pourquoi j'ai pas d'insecte maintenant.

Sinon comme vous l'avez vu j'ai une belle banniere maintenant Merci a Manu ca tombe bien ca donne un coup de neuf a mon blog  qui en avait bersoin.